如果你已经是车界22年来的指标性人物，其实你就不需要表现得友善。你不需要显得平易近人，你也绝对不需要在小孩的生日派对上，被昔日赛场上的对手打扰，说要跟你借一组轮子。但是Jeff Lenosky就是这样的人，这样的事也发生在他身上。他三十载的车界生涯，已经使他具有无可比拟与象征性的地位，这位捷安特厂队车手视“纽泽西”为他的家乡。他在Passaic出生，在Fairfield长大，两个都是纽泽西城市。现在他与结婚十六年的妻子Amy和三个小孩Jack(12)、Katie(10)、Max(3)同住在纽泽西的Sparta。Jeff近期也深度参与了有关东岸登山车系列影片《From Where We Stand》的制作，不但是片中车手也是影片推广者。这篇专访里Jeff讲到了关于他的山地车生涯与影片的拍摄。Jeff的经历已经是许多人的表率，包括我在内，这篇专访中你将会看见个中原因。

我自己对骑车最早的记忆大概是在Fairfield成长的那段时间，大概是在25年前，那时BMX还不像现在一样那么普及。我有一台单车，然后在家里后院自己搭些跳台什么的，大概就是这样。后来有一天去大卖场，进到一家杂志摊，我看见BMX Action Magazine这本杂志，当时马上就中毒了。当时大概是13还是14岁吧？后来的几年，只要有机会拿到BMX的杂志，就会在下一期出刊前，尽可能地学完里面所有的招式。

我从13、14岁开始骑BMX，后来到了16、17岁我已经将近190公分，差不多就是现在的身高。我的身高已经不太适合BMX，有点太高了。我有想到Tony Hawk也是个高个，大概也有180几公分，所以那我也去玩滑板好了，因为滑板对于身高并没有什么限制。

后来到了高中一年级，我滑板玩得很凶。在上大学之前，有个暑假我在一家车店打工，那时就是山地车开始受到大众注意的时候。对我来说，我还是比较喜欢BMX，但是山地车有比较大的轮子跟车架，实际上还是比较适合我的身材。

我买了第一台山地车，当时跟车店里其他人一起出去团骑。那些家伙都是传统的山地车骑士，而我却是个才17岁年轻气盛的小伙子。他们比较会去爬些硬底子的坡，我会跟他们去，但是我就是会去跳野餐桌之类的东西，这就跟玩滑板或是BMX是一样的意思。我会拉前轮降下落差，横摆飞过障碍。我会跟这些人去骑越野路线，但是在路上我就是会不安份地飞来飞去。

后来一起骑的这里面有个人是纽泽西州攀岩车冠军，他给了些建议说或许攀爬车的骑乘更接近我的风格。我根本就不知道有“攀爬车”这种骑乘方式存在，之前我只在梅西百货里看见Hans Rey在录影带中表演。那是他在加州为Swatch拍摄的影片。这个人Scott Steward，纽泽西州攀岩车冠军，就是将我引入门的人。

最开始我是骑XC，在1993年我开始到处旅行，那也是我拿下第一个全国攀爬车冠军的一年。我想那年我蛮幸运的。攀爬车全国锦标赛会在不同的天然地形上举行，而要学习观察场地通常需要很多年，所以当时我表现的不是很好。在1993年，锦标赛在密西根Traverse市举行，障碍比较多是人造的。我比较在行豚跳或是飞跃大间隙，相对高技巧的动作比较不行，所以那次的比赛场地比较适合我，而我就拿下那年的全国冠军。

在1994、1995与后来的几年，我开始想骑山地车，做些土坡腾跃还有街车风格的骑乘。当时(跟现在比)这些玩法在山地车界都还没有被注意到。这些就只是我很爱做的一些事，结果变成我没像对手一样，花足够时间练习攀爬车。后来总是以亚军或季军收场。其实并没有在场上完全发挥出实力，因为总是在玩些其他想玩的骑法。到了1999年，我发现其实内心真的很想赢，必须专注在攀爬车上。所以后来几年我几乎只骑攀爬车。我偶尔会在板场或是土坡场晃晃，但是大多数时间还是在练攀爬车。在1999与2000年，我拿下连续两年攀爬车全国冠军。过去我习惯什么东西都骑，但在这几年过程中，好像有点倦怠，因为我只专注在攀爬车上。2000年那年我是Schwinn车手，那是他们破产的那年，突然间我的单车生涯来了一个转折点。我花了很大心力在攀爬车上，得到几个赞助商支持。后来跟捷安特合作，当时正是自由骑风格开始广受欢迎的时候。我第一次参加了New World Disorder系列影片的拍摄，那真是段有趣的时光。我开始察觉到随性自由的攀岩风格，与都市中的自由骑将是我能代言的形象。这些骑乘不光只是场上的竞赛，大家还想在影片里看见这些技巧的展现。

2001年我发现因为太忙着做攀爬车的示范展演、相片影片的拍摄，我根本没有时间参加攀爬车比赛。这就是我当初踏入自由骑领域的开端。从2001年到2009年，我专注在自由骑、土坡、街道骑乘的影片拍摄上。这些过程非常有趣，我还能小骑一点攀爬车，但不像以前一样那么大量。

在2009年二月，在一次跟Aaron Chase出去乱飞乱跳的过程中摔断了腿。折断腿骨之后，感觉好像从自由骑的颠峰掉落万丈深渊。老实跟你说，那大概是我职业生涯中最好的一次教训。我已经骑车骑了好久，很容易就获得大众的注意。我不曾把骑车想成理所当然的事，但直到这样的意外发生之后，才真的了解这件事能如此轻易地从我生命里被剥夺而去。那是我第一次出大意外，我几乎每天都在骑车，直到了折断腿骨那天，我才感觉到“现实”的存在。我开始想，或许我无法再骑车，或许不能再进行拍摄，或许无法再做技巧展示，无法再听见观众的掌声。听起来或许有点怪，在一群人面前展现骑车技巧，然后让他们对单车感到兴奋，实在是件很爽的事。这个意外绝对让我了解对单车的热爱，还有它在我的生命裡佔有多大的份量。意外之后我开始为期16周的复健课程。这是一段不短的时间不去碰单车。后来状况允许进行训练，但还是不能进行飞土坡这一类的事，只能做最轻的训练。在复健初期有很多时间都是在骑公路车。那是当时我唯一能骑的车，不会造成任何伤害却又可以重建肌肉强度。接下来是做些XC骑乘。他们说：“现在你可以骑回车上，重新建立体能状态。”之类的话，但就是不准我去飞土坡，所以我就只能去骑XC，想着我有多想去飞之类的事。后来真的能骑之后，有三分之一时间骑CX，三分之一骑攀岩，三分之一骑下坡。我会旅行到各地的全国性或地方性赛事，参加这三项比赛。复健的过程让我回想起，当初如何把各种不同的骑乘风格，融合到自己骑乘中的过程。即使我还不允许真的去土坡场飞，我还是能进行一些攀爬车的骑乘。我会抓着车出门，用野餐桌或是人行道落差玩些动作，保持骑乘简单但是却能有十足的乐趣。

所以从意外到复健这整件事，让我重新找到对于两件事的热情：林道与攀爬车的骑乘。从那时起，我将注意力放在骑乘上。有时我还是会出门骑骑街道，飞飞土坡，但大部分时间会拿来进行林道骑乘与攀爬车练习。

在美国攀爬车(竞赛)规模渐渐变小。可能去参加国家锦标赛，里面只有三、四个职业级选手。除了每年去Crankworx比赛之外，其他没有什么能激起我斗志的比赛。真的，唯一能够满足我竞赛欲的比赛就是Teva山地车竞赛里的双人速度攀爬赛(Speed Trials)。我会在那边出赛，这是每年都期待的一件事，并且会想要积极拿下胜利。我喜欢在赛前几个月的准备过程，可以好好训练，并决定最佳的装备设定。但是一年只有一次，想到没有更多类似的比赛就有点丧气。

当Enduro变得更受欢迎，我想这可能是个有意思的转换，因为我喜欢比赛。事实上并没有攀爬或是街道攀爬比赛，我又不事专业花式土坡车选手，所以没办法跟他们一样就去比土坡赛。为了要解决比赛的瘾头，Enduro似乎可以满足我的需要，这种比赛需要很多车辆设定的考量、调整装备、训练以及定下目标，这些都是将我领入Enduro领域的塬因。这个转换其实不是什么自然而然的事，其他很多选手很自然地从XC或是下坡转换过来，不像我是从攀爬车转换过来的。但是对我来说，这是一个走出去，将各种技巧风格综合发挥，给自己一个施展全力比赛的机会。

只有一件事是骑攀爬车时享受的，我也在Enduro比赛中发现同样的感觉，那就是这些骑乘都不是需要被打分数的项目。也就是说不像土坡车那样，飞完之后有人在旁边给你分数。在攀爬车的世界里，你要么不是成功穿越障碍，要不就是落地失败，一翻两瞪眼。

我不知道。有时觉得这就像是种恩赐，注定要成为单车狂。如果我是个顽固的人，只骑攀爬车，那我现在大概也不会还是职业选手，你知道吗？我骑攀爬整整10年，感到有点倦怠。花了几年的时间退一步看看，还将部分注意力转到城市自由骑上，这让我重新找到对攀爬车的热爱。Enduro也是很棒的一件事，因为我也喜爱林道骑乘。我不知道耶，我总是想成为一个全方位的骑士，总是有单车强迫症。不管是公路车、山地车或是土坡车，我就是爱骑车。我想因为骑各种不同的车，让骑车这件事对我总有一种新鲜感。

前面讲过，要认真骑攀爬车，东岸大概是最适合的地方。我当初开始比攀爬车时，大概所有的高手都是来自东岸。在这边有很好的训练环境，地方性比赛的水准就已经跟全国性比赛差不多。跟这些选手一起比赛意味着，你无法轻易地赢得地方性比赛的胜利，因为这些人就是会拿下全国性冠军的那些人。所以我觉得这是个理想的定居地，因为这里的攀爬车圈就是对味，还有很多高技巧性的地形。对于城市自由骑，跟世界其他角落比起来，这里有许多容易到达的大城市。在西岸或是其他地方，就是没有这些优势。

到现在我已经当了22年的职业山地车选手，我可选择任何地方生活，但这个选择是很多因素的结果。我真的很喜欢住在东岸。如果我只在这边骑车，我认为这将无法让我成为全方位的骑士，只因为这里的地形只适合特定的骑乘风格，就是慢速更慢带有更高技巧性的骑乘，跟加州或是科罗拉多州比较起来的话。但是这边对要学习高速骑乘来说是相对容易的，比跟在又是乱石又是树根的地形上简单得多。在我经历了22年的车手生涯之后，还让我了解另一件事，就是“骑车”对我真的、真的很重要。但不光是单单骑车地点好，除此之外，这边的生活风格及文化也很吸引我。你可以到很棒的地点骑车，却不需要生活在鸟不生蛋的偏远小镇。这里让我可以很自在地稍稍与车拉开距离，进到纽约市做些其他的事。

要如何渡过这最棒的一周，这取决于你位在东岸的哪个位置。我个人是处在东岸中部，在五个小时的车程之内，如果你真的很想去试不同的路线，你将可以见识到丰富的地形变化，这是在美国其他地方所办不到的事。在五个小时之内，你可以玩到超级崎岖充满石块的路面，像是在Mountain Creek登山车公园里，或是你可以上去Highland，那边场地比较有整过。你可以去Kingdom林道、达拉威或是White Clay，这些地方的路线都是超级顺又流畅。你可以进行很多不同的骑乘方式。你可以去宾州或是阿帕拉契中部，那边尽是大山大水，你可以进行一些长征型的骑乘。其他地方，你可能就只能进行某种特定的骑乘方式。但是在东岸，如果你有个几天去耗，你可玩到各种不同的东西。这实在是很赞，你知道吗？你可体验各种风格的骑乘，只需要在周遭区域就能混合练习各种不同的技巧，并且可以轻易地在这些地方间移动。

我想这是要提升东岸地区山地车社群受到重视的程度。我想大多数人不会把山地车联想到东岸。要讲到山地车，大家都会想到科罗拉多或是加州，因为那边有的是大山。但事实上，在东岸的骑车风气非常棒，但只有资深的爱好者知道，我想如果能让一般的骑士察觉到这点，也是很酷的一件事。

如果你去看世界杯的赛程，唯一在美国举行的下坡分站，就是在东岸的Windham(纽约州)。我想这是因为这边有最具挑战性的地形。即便到了加拿大，世界杯下坡分站还是在东岸(Mont Sainte Anne)。这边有崎岖的地形，我想当地认真骑车的人就会了解我在说什么。但是一般般的骑士可能就不知道。所以参与这个计划，亲身向山地车社群表现，说这边真的有很棒的骑乘环境，有很棒的车手，不输国内其他地方的风景，都让我感觉非常酷。

首先就是勇于尝试还有尽量保持多方位骑乘。在我看来，那些历史中最好的选手，通通都是全方位的车手。我可以说出一大堆我敬重车手的名字，他们都不是只专攻某一项风格的车手，他们有办法骑在各种地形上。所以重点是尽量去尝试，尽量增加自己各种不同的技巧。在你已经熟悉或是骑过的路线上，变换用不同的技巧去解决它，对你只会有益无害。这就是我主张的。

你还必须总是将自己推向更好的境界。每次我自己去骑车，我会试些比以前更好的东西，并且从中学习新东西。或许让我有单车强迫症的塬因，就是因为我爱上骑车时那种超陡的学习曲线。这就是为何我喜欢尝试新东西。每当你进行一项新的骑乘风格，要是你有尝试新东西的习惯，那学习起来就会比较容易。要是只偏执于某一种骑乘方式太久，那要学习新东西就会比较困难。不要忘记常挑战自己。这不意味着是要跟别人竞争，因为你可能会赢，可能会输，但是这都比不上体验到你又比以前更进一步的那种满足感。

对我来说骑车就是好玩，因为我真的、真的爱骑车，爱这项运动，爱这其中的人。我的状况比较特殊，赞助商们期待我能带来较多的曝光，很幸运地我有多方位的技巧去做到。可能要准备Enduro比赛之前进行的训练，会让我感觉这真的是一个工作，但同时我又可以转换去做些攀爬车技巧展演。然后我可能又会连续四个周末到处旅行，进行技巧展示，然后又再转换到街道骑乘的拍摄任务。很幸运地我的工作就是让赞助商曝光，然后我又爱骑各种不同风格的车，并且都骑得不错。

所以当我感觉到这只是个工作时，我会稍微休息一下，不去勉强自己。我想这是重点，因为一旦你开始强迫自己去做某件事，就会产生“只是个工作”的感觉，这样会失去乐趣，无法支撑你持续22年的单车生涯。我在车上随着心意骑乘，某天它想骑点林道，又某天它想骑点攀爬，再某天它想飞点土坡。这样的人生对我来说真是恩赐。