大盘大飞&小盘小飞到底能不能用？

Pauline

相信很多时候如果你使用了大盘大飞和小盘小飞，你身边的车友会告诉你：不要这样用！

当然你要是询问车店技师他们也会告诉你：不要这样用！
对于这一点，三大套件厂商的反馈也出奇的一致：完全不建议这样使用！
但是，我们却经常在世巡赛的赛场上看到PRO们用大盘大飞在爬坡点进攻！

这是为什么呢？

pro们用大盘大飞的原因是为了进攻方便。
比如53/25换算成小盘是39/18，而进攻的时候如果连续降档变成到53/19的话小盘的齿比则是39/14，如果这时候用的是小盘的话继续进攻就需要挂大盘了，这个是相当危险的一个操作。

2010年环法的时候安迪就因为挂大盘失误而最终导致损失了10秒的时间最后丢失了总冠军

所以在非必要情况下，在7%-10%的坡度进攻的时候PRO们多数情况下就是大盘大飞。比如环京赛的妙峰山赛段大家就可以看到多数PRO们是使用的大盘大飞这种齿比的。

另外还有一种说法，同样的齿比，齿数越多效率越高（大导轮就是这个道理）。所以因为摩擦损失的功率通过多齿数又节省了一些。

至于三大厂商之所以不建议使用极端齿比，官方说法是

• 极端齿比链条角度非常大，会导致很大的摩擦，缩短链条寿命。
• 某些情况下前拨（机械变速）会在极端齿比的情况下与链条发生接触，产生摩擦。
  

基于以上几点结论是：大盘大飞在某些情况下可以使用，小盘小飞任何情况下都不建议使用。


   整文来源：骑客微信公众号