自行车租赁的喜与忧

骑誌 · 发表于 2014-3-20 10:00:38

本帖最后由骑誌于 2014-3-20 10:05 编辑

在“发展投入小、成效好的公共自行车，尽量减少汽车尾气排放污染”的呼声里，已有近百个城市建立起自行车停靠点和公共自行车租赁点。那么，这些先行一步的城市，自行车租赁的现状如何呢？

企业先行：把物联网技术用在自行车租赁上
作为国家首批智慧城市和物联网示范基地，无锡也是我国公共自行车管理系统的技术发源地。记者在无锡闹市区看到，市民可以直接把自行车骑到家门口，刷卡后，自行车会自动落锁。
江苏宏溥科技公司技术人员告诉记者，“我们通过独有的无桩设计，摆脱了停车桩位固定模式的束缚，用户只要在自行车上轻刷卡片，就可以实现租、还车。”
宏溥科技总经理谢瑞初说，早在2002年，企业就开始公共自行车系统的技术研发和应用试点，“以便捷、健身、环保为特征的公共自行车，是老百姓出行最好的代步工具，更将成为政府有效控制城市汽车尾气污染的选择之一”。
宏溥从一开始就确定了“低碳设计、方便使用、可持续发展”的定位。近年来，通过与江南大学合作，在国内快速推出了具有智能化、人性化、兼容性和服务高效等明显特征的3Q公共自行车管理系统。
“3Q公共自行车租赁管理系统由两部分组成，租车管理站和信息管理中心。智能租车管理站包括终端服务机、智能自行车及灵便的会员信息载体，采用信息传感技术、射频技术等手段实现对租、还车操作、停车防盗等全程信息化管理，是物联网技术在‘感知交通’领域的典型应用。”江南大学物联网工程学院副教授彭勇称。

    政府布局：列入“科技惠民重点示范项目”
汽车尾气排放和老百姓出行难都是政府的“烦心事”。在无锡市科技局看来，示范推广公共自行车，可以缓解“双重问题”。
统一规划布局、项目示范推广、政府购买服务、科技金融支持、企业市场化运营，无锡市政府通过一系列举措，把公共自行车作为配套设施纳入中心城区慢行系统的整体规划中，并将公共自行车列入“科技惠民重点示范项目”全力扶持和推动。
宏溥科技企划经理黄春梅告诉记者，宏溥科技的公共自行车网点已覆盖无锡主要城区，102个网点中，既有政府购买服务的部分，也有企业自己全资投入的部分。所有产品都是经过反复的改进、优化、升级后，才逐步推向市场的，系统的每一个应用都具有自主知识产权。
如今，宏溥科技正在江苏、浙江、安徽等省建立便利惠民的城市公共自行车服务项目。

标准缺失：抢占市场资源引发无序竞争
在无锡的调研中，一些业内人士提出了忧虑。
  “没有国家标准，也没有行业标准，本该发挥更大作用的公共自行车系统，被淹没在依赖政府购买服务的政策之中，各企业为了争抢地盘无视产品开发流程和市场秩序，扭曲的市场占有率几乎成为评判企业的唯一标准。”
  “政府采购招投标活动不重视自主知识产权和技术能力，人为设置准入‘门槛’，任意操控结果；有政府背景的有关行业组织、协会直接或间接的参与干预城市公共自行车服务商的选择；一些企业凭借资金优势，以恶意低价打破价值规律，扰乱行业秩序。”
在谢瑞初看来，提高公共自行车的使用效率和服务质量才是硬道理，政府购买服务的同时，要切断企业的机会主义遐想，从稳定生存和长期发展出发，需要考虑到政府的二次选择权利。否则，只会纵容整个产业的畸形发展。
彭勇则呼吁：“公共自行车是一项民生工程。促使这个产业持续健康发展，要加强知识产权的保护，加快制定国家标准，而明确的政策、有力的路权保障和公共服务补贴，是让公共自行车高效运转起来所不可或缺的动力。”

来自>科技日报