为什么环法没有中国车队？

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每年夏天最令人瞩目的自行车赛事毫无疑问是环法自行车赛！身为自行车运动世界冠军的大中国为什么没有人去参加环法？没金牌还是没奖金？还是中国人向来不擅长团体运动？

环法是职业自行车赛事中规模最大，历史最悠久的比赛，也是自行车界的顶级赛事，自1903年以来，已举行了104届。

和许多运动联赛一样，自行车项目的职业车队，具有共3级的等级划分：世巡赛车队（World Tour）、洲际职业队（ Professional Continental）和洲际队（Continental）。根据UCI（国际自行车联盟）的规定，只有世巡赛级别的车队才能够直接参加环法等顶级赛事，而位于第二级别的洲际职业队，只有通过申请外卡（Wild Card，每届比赛除世巡赛车队外，UCI根据洲际职业队的实力表现，所颁发的特殊参赛资格牌照，数量很少，一般仅3个左右）的方式参赛。比如2017年的环法赛中，便有18支世巡赛车队及4支拿到外卡的洲际职业队参赛。

世巡赛级别的车队，无论是车手实力、后勤配置等方面，均堪称一流。当然，组建这样一支实力强尽的车队，则需要依靠一个资金实力极强的赞助商。顶级的世巡赛车队，如天空车队、乐透车队、阿斯塔纳车队、移动之星车队等，

赞助商均来自资金实力雄厚的电信、博彩、能源、金融等行业，对于职业车队来说，稳定且丰厚的资金支持便是其培养团队、签约车手并由低级至高级进行等级攀升的坚实基础。

总部位于伦敦的天空新闻台，便是英国天空车队的幕后财团

那么，中国也有许多经济实力雄厚的企业，为什么却没有诞生一支世巡赛级别的车队呢？

中国虽为自行车大国，但职业自行车运动起步较晚，在该项运动的传统上还远不及已拥有数十年，甚至上百年该运动文化传统的欧美等国，虽截至目前，中国拥有UCI登记在册的洲际队（Continental，第三级别，并非洲际职业队）共11支，但车队规模以及运动员的水平，和环法级别的车队相比，仍有较长的路要走。

不过，近年来，中国车队及自行车运动员的水平也在逐步提升。2012年-2013年，中国曾诞生过一支洲际职业队——卓比奥斯洲际职业队；2014年，中国职业自行车运动员计成，成为了首个参加环法并完赛的中国人；2016年，宫金杰和钟天使在里约奥运会的女子团体赛中，获得了中国自行车奥运使上的首枚金牌。

随着自行车运动在中国的逐渐普及，以及更多高水平职业车手的诞生，我们十分期待中国的职业车队和更多职业车手身影，能够出现在环法的赛场上，那时，环法也必定会更加精彩。今后，相信中国会有更多的职业运动员像计成一样，驶向环法赛场。