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本帖最后由 Pauline 于 2014-6-11 09:58 编辑
年底前刷深圳通在各区通借公共自市交委称正推进解决全市公共自行车通借通还问题
近日,家住福田香蜜片区的张先生,本打算就近租一辆公共自行车,骑行至罗湖莲塘片区游玩。没想到,当其在罗湖莲塘片区的公共自行车租赁点还车时,发现跨区自行车无法归还。结果,张先生只好顶着烈日败兴而归。据调查,目前深圳各区自行制定公共自行车方案,所以还无法实现全市自行车跨区通借通还。市交委表示正在推进解决中,预计年底前市民可刷深圳通借公共自行车啦。
负责运营的单位,包括深圳市城市公共自行车租赁有限公司、广东惠民运营系统管理有限公司、盐田公共自行车管理服务中心及宝安区各街道办,各单位采用的车型、技术和收费标准不一。
18854辆
全市共投放公共自行车
599处
营业网店
4次以上
自行车日均使用率达
100000余张
累计办理骑行卡
自行车租赁分三种建设模式
龙岗
罗湖、盐田、宝安
企业建设运营,政府零投入
政府投资,企业运营
福田、南山、坪山、龙华
政府补贴,企业运营
标准不一阻碍全市互通
记者通过实地调查了解到,目前深圳市的公共自行车确实存在无法跨区互通的问题。 “由于各区的运营方式不同,运营公司不一,导致了各区的收费标准、单车车型及车辆的价值以及锁车设备,都存在差异。”一位知情人士透露说。
该人士认为,各运营公司之间的信息互通,可通过数据交换的方式解决,但阻碍各区公共自行车互联的最大障碍,是各区的锁柱标准不同。这种硬件制式不一,如果要连通,需对其进行改造。
例如,福田区的公用自行车锁柱为右侧上锁,而盐田区的则是在前端两侧。龙岗区因东、西部运营公司不同,其公共自行车由两家公司运维,用的是两种不同的自行车。
建设不同步导致标准各异
既然各区标准各异,导致诸多不便,为何当初在规划公共自行车租赁服务时,没有全市统筹规划呢?
对此,市交委相关负责人回复称,在规划建设公共自行车项目初期,市政府文件规定,我市公共自行车发展由各区政府、新区管委会自行制定各区(新区)公共自行车租赁系统建设运营方案及价格,建立“财政可承受、企业可持续、市民获实惠”的公共自行车系统。
尽管,市交委去年已出台了建设公共自行车项目统一标准的文件,但由于部分先行区在文件出台前已完成建设,重新进行整改将耗费大量资源和行政成本。
市交委称将先
解决与深圳通的兼容
市交委相关负责人认为,公共自行车与深圳通兼容,是实现公共自行车通借通还的前提条件,目前市交委正重点推进各区公共自行车与深圳通兼容工作。
据透露,盐田区公共自行车系统现在已适用深圳通。其余各区正分阶段开展系统及设备调试工作。待系统调试完成后,运营企业将开始逐步兼容深圳通。预计到2014年底前,可以实现刷深圳通卡借还公共自行车。届时,同属深圳市城市公共自行车租赁有限公司负责运营的福田、南山、坪山、龙华以及龙岗东部片区将可以实现通借通还。
但有市民提出,即使公共自行车与深圳通兼容后,仍无法实现跨区通借通还,各区的硬件标准如无法统一,市民仍将无法享受到租赁公共自行车的便利,期待这一问题能尽快解决。
声音
“连通全市公用自行车项目,具有积极意义。但需考虑相应的行政成本是否符合实际需求,如果成本耗费远大于实际使用意义,不如加大力度投入和发展其他公共服务。”
——深圳市政协委员张俞强
“全市的公共自行车,应该考虑实现各区通借通还,都在一个城市内,不应有藩篱,这样才方便市民使用。现在不能跨区不能连通,不仅是还车的问题,跨区租车也不方便,而深圳的人员流动是很大的,这势必会给市民带来不便。”
——深圳知名网友谌毅兵
他山之石
●巴黎
每隔200多米就有一个联网租赁站
按规定,每次用车时间不超过半小时。而实际上,巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟,租赁后在任何一个租赁站免费归还。
●哥本哈根
用完可锁在任何一个存车处
哥本哈根市中心约有150处自行车停车点,任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内,便可以使用这种公共自行车,用完再锁在任何一个存车处,取出硬币即可。
●伦敦
可在任一租车停放处自行取车
据了解,伦敦现有273英里的自行车道,想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信,就会收到一个开锁密码。通过这个密码,用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。
●杭州
凭卡可以在任一租车点租车
杭州市民凭借公交卡、一卡通或者市民卡,在所持卡的电子钱包内存入200元公共自行车租用信用保证金及租车资费。凭卡可以在杭州任一公共自行车租车点免费租车一小时。1小时之内免费,超过1小时要缴纳租赁费用。2011年9月,杭州被英国广播公司(BBC)旅游频道评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务城市”之一。
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