100个自行车小经验，你知道了多少？

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骑行是个筐，什么都得往里装。骑个车，你得学会掌握自行车构造以备随时会自己修车；你得了解营养学，确定自己不作死；你得掌握一些医疗养护知识，保证自己是越骑越健康......

以下这100点硬件使用技巧，可以让你在骑行路上如鱼得水，如果你有更妙的小技巧，欢迎留言。

➡ 1  确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子，如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救。
➡ 2  备胎时把气嘴卷在里面，这样放在衣服口袋里就不会被气嘴刺到了。
➡ 3  装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边，这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞。 　

➡ 4  破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺，用指甲把小刺从颗粒面挑出来。
➡ 5  不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀，清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了。

➡ 6  把新内胎稍微打气到有点鼓起，装进轮胎里.放置好气嘴后把外胎一边塞进去，再塞进另一边。　
➡ 7  在塞较硬的外胎边缘最后的部份时，把旁边塞好的拉一点出来然后再塞进去最后的部分。　

➡ 8  塞外胎最后的部份是在内胎和轮框靠的最密的地方，即使你用工具也不用担心会戳破。

➡ 9  在路上或是家里，都用同样的步骤来维修你的轮胎。你越熟练，比赛时你就可缩短越多维修时间。

➡ 10  如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带，用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条。 　

➡ 11  轮框保护带要维护，每次外胎拿掉后都要检查，如果胶带翻起或是缩到中间就要换掉。 　　

➡ 12  刚换无内胎轮胎时练习充气时不要用保护补胎剂，练习到上手后最后再用补胎剂练习一次。　

➡ 13  如果轮胎上的箭头指示胎纹应面向前，相信他，轮胎装相反的方向不会让你爬或刹得更好。

➡ 14  你想要立竿见影的避震效果吗？换个高容量2.0或2.1外胎。大的轮宽用的气较少而且避震也较好。　
➡ 15  如果你还想要更多的避震效果，用2.0或2.1无内胎轮胎，即使是一样的胎压无内胎骑起来会比较软。

➡ 16  在骑松软或硬土上覆盖软土的地方，不要用1.9或更细的前轮，细小的颗粒会埋进土里导致失去前进的动力甚至摔车。 　　
➡ 17  把药用酒精装在个干净的小喷瓶里，喷一下帽子，鞋子,和鞋垫使气味清新。

➡ 18  骑完车后把鞋垫拉出来清乾净，如果你穿SIDI的鞋子检查鞋底和扣子螺丝是否上紧。

➡ 19  放点滑石粉在鞋里可以保持气味宜人，也脚容易套上鞋子。

➡ 20  不要相信卡踏片的定位标示最好还是互相比较左右脚，如果你有好几对,比对不同厂牌的卡踏片来找出一致性。　　

➡ 21  洗衣服前把车衣上有魔鬼沾的部分好好盖上，以防止跟其他衣物或棉絮黏住。
➡ 22  Simple Green (美国品牌去污清洁剂,见图)是个很好不伤布的漂白剂，也是个很棒的单车去污剂，一般清洁使用加水稀释1/2。

➡ 23  你的鞋子又湿又沾满泥土吗？把他们冲干净后放在水热式电暖炉上过一晚，早上就会干了。 　

➡ 24  你的硬尾巴(单避震)的坐垫把你搞的受不了吗？可穿两件莱卡的裤子或者在一般短裤内加一件有衬垫的内裤。

➡ 25  穿着车鞋靠墙站立，用一本书贴着墙比到你的跨下，把书的高度标示在墙上，这是你坐垫的高度。

➡ 26  把这高度乘以0.883，这个就是从BB(bottom bracket)中间量起贴着坐杆到坐垫应设定的高度。　
➡ 27  这是个一开始的高度，如果你经常坐在坐垫前方，把坐垫压低1/8吋，如果你常滑到后方，把坐垫拉高1/8吋......

➡ 28  当双手放开骑时，坐垫的斜度应该可保持你的位置，如果你会往前滑，稍微提起坐垫鼻子。 　

➡ 29  立可白是个便宜，方便又到处都买得到的东西，可用来标示你的标准坐杆高度，方便松开快拆后调回原位。　
➡ 30  立可白也可用来标示调整夹器之前(clamp)变速和煞车导线的位置，这可更容易量出导线移动了多少位置。

➡ 31  标出避震器阻尼调整钮的中央位置，把这标示对准在避震器上，前叉腿(fork leg)上或是前叉肩(fork crown)上的另一个标示。

➡ 32  喝光水袋内的水后,往水管吹气把水袋撑开，你会得到一些额外的水。

➡ 33  如果你的水袋装了运动饮料，骑回来后马上把水袋清洗干净，把吸嘴拿出让水完全干掉。

➡ 34  拿个挂衣架扭成细条状，装进水袋里面后挂起来晾干。

➡ 35  在工具里至少多带一个卡踏鞋底的螺丝，在你遇到最惨的机械问题后一小捆的铁丝及尼龙扣条(Zip Ties)可帮助你回家。　　

➡ 36  出去骑车绝对不要没带万能胶(Super Glue)，它除了可备用作最后的修理工具，也可以黏合伤口。

➡ 37  电线胶带也是一个很棒的水袋工具，一卷就有很多,可帮助修理单车。　

➡ 38  如果爆胎后只能继续骑，把电线胶带缠绕轮胎跟轮圈好几圈，这样可固定住轮胎降低轮框损伤。

➡ 39  出外骑车时你最好带含有打链器的折叠工具组，多带几颗链条可让你不用截短链条而牺牲档位。　　

➡ 40  确认你修理完后可以认出哪些是伤到的柳钉(pin)，回来后请车店用铆钉工具压好。

➡ 41  我们曾成功在Shimano的中央铆钉式链条(center-punch-rivetedchains)把铆钉推出后再装进去，回家后再用Rohloff’s工具修好那根铆钉。 　

➡ 42  在袋子里带个SRAM的连接用链条，当你链条断掉把坏掉的那节压出然后用这个接上去。

➡ 43  只有当你没有把铆钉完全推出链条后面才可以重复用，铆钉推出链条后面5/32吋长时停止……

➡ 44  这时有1/32吋的铆钉在链条里面，把链条拉开，重新接上链条时铆钉也会自动卡上。

➡ 45  你常骑泥巴路吗？用12-34齿轮比，12较不会堆积泥巴，而且链条不会像在11的齿轮上会误跳。

➡ 46  如果太阳大到可以把你的脚烤焦，单车装在车顶上时记得拿下手把上的电子器具1太阳可以把萤幕都烤坏。

➡ 47  每次你把螺栓转下来时就上点润滑油，这样可准确的旋上螺栓而且不会松脱。　

➡ 48  把坐杆装进车架前薄薄抹上一层润滑油，这样就不会生锈把坐杆与车架黏住。

➡ 49  可是某些坐杆会滑，把坐杆清洁好然后把要装进车架的部分涂上粉笔，这样就不会滑了，如果正好发生在骑车的时候，就用泥土。

➡ 50  检查零件用6mm或更小的螺栓是否栓紧，先把螺栓扭开再栓到合适的紧度。

➡ 51  把SPD脚踏转轴拿掉，把凹槽涂满润滑油然后再装上，当上紧转轴挤出润滑油时也会施压到轴承。

➡ 52  BB会嘎嘎叫吗？拆开BB清洁全部的零件(cups、cartridge、shell threads).在threads上层薄薄的润滑油然后装好。　
➡ 53  把BB轴承及曲柄螺丝也上油，装上扭好后就会恢复平静了。 　　
➡ 54  拆开跟装上BBcup最简单的方式是把车子躺在地下，这会让你的工具在BBcup上更好施力。 　

➡ 55  如果你用的是钛螺丝，在拆掉曲柄后先用个旧的钢螺丝把曲柄扭紧再换回钛螺丝。

➡ 56  保养好多键式的BB(splined bottom bracket)后，先装上连齿盘的曲柄，左曲柄就可轻松的对准装上，不会被齿盘干扰。 　　

➡ 57  BB下方如果没有洞，那就小心钻个约1/8吋大的洞，水就不会积在里面伤害轴承。

➡ 58  拆卸轮子前把档位放到第三小的齿盘上，有些Horst Link (编按:双避震车架设计的一种,后避震连杆轴位于后齿轮前方较低的位置，这是Specialized的专利，在避震时后连杆轴带动齿轮往前移保持后下叉的长度，这样的好处是避震较灵敏。)的设计在最小盘时链条会被连杆轴拉起。 　

➡ 59  你使用不了前变速器吗？有经验的技师能特别把变速器弯曲甚至磨变速器让齿盘容易活动。 　　

➡ 60  偶而检查一下链条齿盘转动的情形，将轮子逆转，观察三个齿盘的准确度。

　　

➡ 61  用塑胶榔头轻敲齿盘或尖嘴钳转一转，检查固定齿盘的螺丝。
➡ 62  转动车轮看着卡钳，如果碟刹需要调整，慢慢转动轮子，注意看着碟盘若接触到刹车片，这时将轮子停止。　　
➡ 63  取下车轮，用手轻轻地扳一下接触到碟片的碟盘，用一点点力量就好了，车轮转动时，,碟盘不应该接触到刹车片。　　

➡ 64  留着塞在卡钳刹车片间所附的塑胶片，当车轮碟片离开卡钳时，可用来防止刹车片跳出。

➡ 65  Shimano和Magura的油压碟刹需使用矿物油，其他厂牌的油压刹车，则可使用一般汽车用的DOT3或4的刹车油。

➡ 66  在紧急时，可使用石化油当做矿物油的替代品，5wt(黏度单位)的单车或摩托车前叉油都可使用。　
➡ 67  将车子倒立放置，用车把跟坐垫支撑，如此放置会较稳定，比较容易拆卸曲柄，摆臂和其他较大的螺丝。

➡ 68  假如是油压碟刹的车子，不要让它持续倒立着，因为若有空气在油碟内，车子倒立时很容易让空气跑到油管或卡钳里。　

➡ 69  骑车时，假如油碟刹把没有始点（freeplay始点，刹车时，煞把会先按一小段行程，这个行程过后持续按压刹把，刹车才会开始作动），这是有些空气跑到油压碟刹系统内所造成的问题，泄掉一些油，这很容易做到。 　
➡ 70  藉由放松快拆，左右摆动车轮，推回刹车片，重新设定油压刹把的始点，然后再持续按压刹把多次。　

➡ 71  中心B型螺丝卡钳（就像AVID油压碟煞的卡钳固定座），可藉由稍微放松卡前固定螺丝，夹住煞车，重新上紧卡钳于中心位置。 　　
➡ 72  确认V-夹刹车线的末端位于刹车片外且朝向外侧，如此可避免摩擦到胎壁。
➡ 73  当调整V夹刹车片时，放开压迫于刹车臂的弹簧，轻微接触轮框，如此会较容易调整。

➡ 74  调整完刹车片后，从V夹前方或后方看一下，为了有良好的作动，刹车片的角度和高度应该左右对称。

➡ 75  刹车片与轮框的距离不宜过大，刹车片到轮框的最大距离，应该是在未刹车时不磨到轮框即可。　　

➡ 76  利用粉笔涂在轮框上，可以防止刹车时新轮框产生长而尖的噪音，当新刹车片用一阵子后，也可用粉笔清洁轮框壁。 　

➡ 77  当调整圆锥型套环还是很难将刹车片调整至适当位置或角度时，使用小刀切除刹车片上突出不平的部份，这样碟刹车片跟胎壁会有合适的间隙，与轮框也有较好的接触面。 　　
➡ 78  在最后锁紧之前，稳定地握住刹车片，逐渐施力锁紧，以合适的锁紧力道，维持良好的调校。

➡ 79  当放开刹车时，刹车外管未端弯管及塑胶蚯蚓套管滑动不顺，会影响车轮拆除和安装，多上点润滑牛油。
➡ 80  剪刹车线外管之后，将外管末端修整，如此刹车时会较稳定，刹车手动调整螺丝调整时也较平顺。

➡ 81  当移除后轮时，不需要拆掉刹车片螺丝，滑出轮胎，使轮胎外侧花纹通过两个煞车片之间。　

➡ 82  重新上紧刹车/变速线时，先从变把开始，变速器，然后才是刹车手动调整螺丝。

➡ 83  重新安装变速线时，将变速线外管试着绕过车架头管，这样可以让变速较顺，两条变速线外管大约交叉在头管下部。　

➡ 84  不要将刹车/变速线锁得太紧，上到稳固的紧度就可以了，免得以后要退线时，线已压扁而无法使用。
➡ 85  确定刹把的始点，换新刹车线外管时，用力按压刹把十次，使刹车线外管确实到定位，锁定刹车线固定螺丝。

➡ 86  安置变速线外管和测试变速线是否固定，用点力将变速线变到最大的紧度反复十次。　　
➡ 87  将变速线完全插入变把前，涂抹些稀的润滑牛油在手动调整钮未端，这样将有助于变速时变速线在变把内的转动。　
➡ 88  再次确认“低防止掉链”螺丝调整，转动踏板，用手将后变向前平行推动。
➡ 89  随时准备一些线尾在家，每次剪刹车/变速线后，都要套上线尾，没有比损坏刹车/变速线更糟糕的。　
➡ 90  调整刹把的始点，当煞车开始做动时，手指位于合适的角度，如此刹车片与轮框的间隙及刹把的调校能有最大的容许度。 　　

➡ 91  编一个新轮框最容易的方法是拿着旧框比对，拆掉一条旧框钢丝后接上新框，依序下去，不过铜头应该换新。
➡ 92  首先使用板手放松铜头，然后从轮框内部，使用起子松开铜头。
➡ 93  当骑乘时会发出喀吱喀吱响，使用WD-40润滑每一根钢丝于花鼓勾住处，这个噪音将会停止。

➡ 94  调教轮组时，不需使用止松胶(threadlock)来对待轮组，仅须注意钢丝是否有松脱现象。

➡ 95  假如要分解旧轮组，来使用原来的钢丝，喷些润滑液在铜头上，然后转一转轮子。

➡ 96  拥有碟刹轮组并不意谓轮框的调较不重要，为了让它跑的更精准，随时保持轮框在紧且直的状态。

➡ 97  不要把快拆锁得太紧，每次拆除后沾点润滑牛油在螺纹上，偶而也用WD-40润滑快拆柄的转点部份。
➡ 98  快拆应牢固锁上，但并不是拼命的锁紧，快拆处于一个合适的紧度，轮子转动才会顺畅。　

➡ 99  即使快拆紧度正确，也可能压迫到花鼓的轴承，调校可调整式轮组时，要将这个因素考虑进去。
➡ 100  有些快拆，需要注意快拆柄与碟盘之间的空隙，如果怀疑间隙过小，将快拆柄置于轮组的另外一侧。

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