山地车如何骑得更快

李小德 · 发表于 2014-6-21 09:19:43

本帖最后由李小德于 2014-6-21 11:32 编辑

“我看到一个家伙入弯速度太快，他需要改改啦。他刹车，然后重心后移，轮胎扬起一片尘土。我身边的每个人都说，‘天呐，那哥们好快啊。’但我想说，“其实，他刚刚失去了十分之二的速度，入弯确实挺快，但仅此而已。”

这就是Eric Carter，他对于速度的视觉效果与实际效果有不同于常人的看法。作为一名前BMX职业车手，多届全美山地速降赛的冠军得主和双人弯道赛赛及4X赛的多次获胜者，Carter知道，看起来快和实际上快往往不是一回事。他说，达到高速的关键就在于能够利用所有可以获取的自由速度。

   说到底，利用自由速度并不是为了产生更多的能量，而是要将与速度相关的理论运用到实际赛道中，这样才能掌握地形特点，找到正确的路线并知道在哪刹车，在哪要集中注意力以及如何调整重心，然后你将这一切结合起来实现高速前行。

   阅读下文将使你了解那些对职业车手来说早已了然于胸的知识；要想善于利用以下信息，你应该致力于学习速度。而要做到这一点，请把车速降下来并好好锤炼自己的车技，因为速度真正自由，只能通过不断练习才能将其很好地运用到实践当中去。

了解地形
   所谓“路线”是指两点间最快的路径。在任何赛道或是山地小路上，正确的路线往往是别人常走的路线，但也并非完全如此。在汽车赛道上，别人常走的路线就是沥青路面上的黑色胎纹，那是所有车辆都经过相同的路线锁留下的轮胎残渣构成的。为了解这方面知识，我们也请教了一些汽车竞赛方面的专家，因为赛车跟山地车之间存在着许多共通之处。R. B. Stiewing就职于Skip Barber公司(skipbarber.com)，教出很多著名车手，例如Marco Andretti和Paul Newman等。他认为“路线”是存在的，因为它归根结底就是为对每一寸赛道的合理利用。

   与汽车的赛道不同，山地小道的路况有好有坏，各不相同。这就是为什么Stiewing还解释说“潮湿路线”很重要的原因：“潮湿路线”就是弯道外侧抓地力最大的地方。人们走“潮湿路线”是为了获得额外的抓地力。”这也意味着在山地车赛事中有备选路线是非常重要的，因为原先选定的主路线可能过于湿滑而不能提供抓地力，转弯、刹车、加速等动作在此根本不可能完成。

   Carter解释道：“通常，最好的路线并不是最明显的或是已被其他赛车碾成沟槽的那条路。”不管在竞赛中或是快速的编组骑行中，速度总是最重要的，因此你真正该做的是将路线和技术结合起来，实现用时最少的目的。这可能意味着，当你骑行在艰难的赛道时要稍稍减速以获得良好的操控性，进而在接下来的路程中能骑得更顺利。组合最佳路线时要用上你的大脑，而不是靠粗糙的技术。Carter说：“当我逐渐成长起来时，那些像Nicolas Vouilloz（10届山地速降世界杯冠军得主）和Steve Peat（三届世界杯冠军得主）等人选择的路线对我来说是根本不可能完成的，要不然我就是在玩命。但我所能做的，是找到对自己来说最快的路线，并在这些路线上不断练习。”

   Sam Hill（闪电车队）是2006年和2007年UCI山地速降世界杯冠军得主，他也时常甄选多条路线，并思考如果在比赛当日有路线不可使用时又该如何应对。“你无法确保之前在练习中一直使用的跳台到比赛那天还存在，如果你之前整周都在这个跳台上练习，那么再临时去找另一条新路线去飞跃难点是很困难的。”赛前的练习并非只是为了追求速度，而是了解整条赛道并寻找多条备用路线。”Sam Hill会告诉你，找到备用路线并不是什么很难的科学问题——你只要在训练时看看用什么路线会更快（随时为自己计时）。赛前练习不仅能使你在骑行技术上树立自信，还让你知道有一条备用路线可使你安全高速地前进，并顺畅地过渡到下一段赛道。

了解刹车的性能和极限
   获得自由速度的最简单方法之一就是合理使用刹车（另一个就是获得空气动力效应）。这听起来有悖常理，但是那些懂得在最短的距离内完成减速的车手会有更多时间用于高速骑行上，在汽车竞赛中也是一样的道理。Stiewing说：“如果你的制动效率比对手高20%，即对手比你更早刹车，而你是先飞速超越他们之后再刹车，那么你正是利用了对手技术上的弱点而超越了他们。”

   Carl Decker（捷安特车队）是2007-2008NMBS Super D赛事全国冠军（也是国家级拉力赛车手）。他说自己一直在思考如何在刹车上更高效。“在拉力赛中，比别人更晚刹车是关键，当你不踩刹车时，你可将动能转化成为让汽车甩尾过弯的能量。”在自行车上使用这一技术（或是在汽车等其它车辆上使用）需要掌握所谓的“极限刹车”，即用力捏刹车使刹车接近锁死但又不是完全锁死。我们的目标是尽可能利用刹车的功能（这意味着你不需要长时间捏刹车）却不使刹车锁死车轮，也就不失去对整车的操控。

   “这就是人们没能掌握的要点，”Carter说道：“好的刹车和不好的刹车之间的区别就在于对刹车节奏的把握不同。”Stiewing说，一旦你在一段赛道中确定了最短的制动距离，你应该找一个永久可见的提示物，来准确地提醒你何时该刹车以及何时该松开刹车。永久性的提示物？“我曾经认识一个哥们，他在练习时把一个移动厕所作为刹车提示物”Stiewing说：“但是，就在比赛开始前，工作人员把它移走了，你能想象接下来会发生什么事。”

学习Trailbrake
   正如Stiewing指出的那样，“极限刹车”如此重要的原因之一就是你的车轮在同一时刻只能完成一项任务：停止、加速或是转弯。如果要将这三者结合起来，则需要放弃一些东西。如果在转弯时急刹车就会打滑，因为车轮与地面间缺乏足够的摩擦力。

   为了解释转弯与刹车的关系，Stiewing喜欢让学员想象刹车与汽车转弯轮之间有一条紧绷的绳子。转弯的同时，绳子也拉紧了刹车踏板。你不能同时让刹车和转弯都实现最大效果。自行车也是如此。Decker说：“基本上，你转弯程度越大刹车力度就得越少，要在这两者间求得平衡。”

   Decker和Stiewing都说，如果过快地释放刹车，导致惯性从前向后转移的速度过快，那么就会失去之前将重量转移到前轮所带来的过弯能量。但是，Decker解释说：“如果平顺地释放刹车并能把握适当的时机，就既可以保持住转移到前轮的能量，又因为释放了刹车，所以可以顺利过弯。

   我们的目标是轻轻的Trailbrake，即慢慢地释放刹车以保持转弯的势头。你还可能因为在弯道上刹车过猛而把事情搞砸。在弯道刹车会影响过弯。“在弯道刹车会使得自行车倾向于直立而不是向弯道内侧倾斜。”Carter说道：“从而你必须去调整转向，前后轮成一角度，这也意味着车轮必须同时完成刹车与转向两项工作，而这是不可能实现的，最终导致失去过弯的效率。但是，如果有人能在直道上平顺地刹车，在进入弯道后不刹车，且在通过弯道顶点时仅一次倾斜车身，然后再从弯道出口处恢复到车身直立状态，那么他就能不浪费任何动能。

注意前方与周围情况并保持平衡
   Sam Hill说：“如果你看职业车手们的照片，你就会发现他们的眼睛总是睁得大大的，高昂着头，注视着前方远处。”Sam Hill认为理想的山地车高速前进的情况是：不断地观察眼前地形，同时在下降的过程中尽可能地向赛道的远方看去。

   这听起来容易，做起来却很难。“新手视线瞄准的方向总是过于固定”Stiewing解释道，“他们总是光注意车辆打滑的方向而不是他们想让车前进的方向。”Stiewing说，双眼注视远方是职业车手常用的一招，因为它减少了高速度给人带来的威胁感。他还说，利用眼角的余光很关键，因为这可使你了解所处的位置以及下一个检查点的位置。

   视线的另一作用是选择路线。如果参加山地越野比赛，你可能不会有时间去彻底地侦察路线，但如果你利用眼睛余光去看周围，你可以观察赛道中被赛道绳围住的区域，并利用备用路线。Carter从山地速降比赛中学得的一个经验是：观察赛道绳所围赛道的边缘地带，寻找是否有开阔且可骑行通过的地方，也许你会发现另一条更快的路线。

   与视线和对速度的感知共同起作用的是平衡。“骑得很快的时候，人的本性会驱使你重心后移，”Decker说，“但你在车上至少应该保持平衡的位置，这样前轮才能对地面有一定压力，从而实现顺利转弯。这就像滑雪一样，如果你站得太靠后就无法转弯。”Sam Hill也用滑雪作类比来解释，在过弯时身体所处的位置应当是大部分都处于中轴的上方，这有助于达到牵引力的平衡，实现更准确的过弯。这确实能让你变得更快。

如果你只学习一种技能
   如果将以上所有技能都结合起来，你就能轻松地提高速度。我们的目标是：通过最正确的方法，使你所拥有的能量发挥出最大效能。

   也就是说，如果你只能在这篇文章中学得一种技能，那就应该是学习如何更有效的刹车。Decker说：“从我开始拉力赛生涯以来，一直和AdamCraig致力于提高的一项技能就是更有效率地刹车。”这项技能可使你在任何道路上骑得更快，不管是在你家后院的小道上还是你们当地的山地速降赛道上。同时，它也可使你更顺畅地操控山地车。我们都知道，自信心加流畅的操控能让我们骑得更快。