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本帖最后由 李小德 于 2014-6-5 16:21 编辑
由于自行车运动的日益普及，运动自行车的种类也越来越丰富，除了人们常见的山地车、公路车之外，先后又出了小轮车、攀爬车等，简单介绍如下。
山地自行车
适合山林、沙地、碎石路、草地等公路以外的路面骑行，车胎宽厚，车身结实而较重，车把以燕把和直把为主，配置减震器，轮径多为26英寸和29英寸。
根据结构的差异，山地自行车分为两种：
硬尾山地车 没有后减震功能，但一般都配有减震前叉，是山地车中的主流车型。
全避震山地车 又称软尾山地车，配有后轮避震器，可以适应更加恶劣的地形。
根据骑行方式的差异，山地车又主要分为以下几种：
越野山地车（Cross Country，XC） 主要适用于非公路地面骑行，地形不是非常复杂，因此一般以轻便实用为特点，多为硬尾山地车，前避震行程在80~120mm，是最为常见的山地车。
越野山地车
全山地自行车（All Mounting，AM，又称Enduro） 适合山道骑行，下坡相对较多，因而自行车要求坚固，以软尾山地车为主，前避震行程通常为140~160mm。
全山地自行车
自由骑行山地车（Free Ride，FR） 善于穿越起伏不平的自然地形，对减震系统要求高，操控性能好，但也更重，整车重量往往在14~20kg之间，前避震行程通常为180mm。
自由骑行山地车
速降山地车（Down Hill，DH） 采用全避震系统，前叉位置高，抗震性能超强，属于纯粹为下坡而设计的车型，整车相当“沉重”，超过20kg，前避震行程通常为200mm及以上。
速降山地车
公路自行车
主要用于公路骑行，车身和轮胎都比较“轻薄纤细”，可以有效减少阻力，使骑行速度更快（极速可超过100km/h）。公路自行车一般不配置减震器，把手弯曲，俗称弯把，车胎轮径通常为29英寸。
大组公路车 外形多为标准的弯把、细胎，车架相对舒适，适用于较长时间的公路，常见于大组公路车赛事，是公路车中的主流车型。
大组公路车
越野公路车 也称公路越野车，所使用零部件和传统公路车相似，但会采用较宽的颗粒状轮胎来加强越野路面抓地力。
越野公路车
铁三车/计时车 适用于铁人三项赛事和计时赛的公路车，最明显的特点是车架采用超薄的管型，正面截面面积极小，侧面截面面积较大，是牺牲侧面风阻以最大限度降低正面风阻的车型。一般搭配专用的空气动力学车把及变速套件。
铁三车/计时车
平把公路车 多用于混合路面骑行，车架和传统公路车基本一致，最大的区别在于使用和山地车一样的平把而不是弯把；使用跟山地车一样的指拨和刹把，或者是专门的平把公路专用指拨。
平把公路车
旅行车
适用于多日长途骑车旅行的自行车，装有行李货架和前后轮挡泥板，设计上更注重骑乘的舒适与安全，而非追求速度及轻量化。目前国外的旅行车多采用700C的公路车轮圈，而国内专做旅行车的品牌不多，且一般采用26英寸的轮圈。
旅行车
固齿车
即固定齿轮的自行车，最早起源于场地自行车，英文名为Fixed Gear Bike，更流行的中文称谓是“死飞车”。“死飞车”因造型时尚简约而备受欢迎，成为一项十分流行的运动。
固齿车
场地自行车
专用于环形竞速赛道骑行，没有变速装置和车闸（但现今也有部分车款配备了刹车装置），纯为追求速度而存在。
场地自行车
小轮车
又称BXM（Bicycle Motocross），结实轻巧，轮胎粗宽，车架矮长，坐垫更低，轮径更小（18~20英寸），常用于技巧性表演，要求骑行者有较高的骑行技巧。
小轮车
折叠车
整车可以折叠而缩小体积，便于携带；车身小巧，操作灵活，轮径大多在16~20英寸之间。因为可以收起，大部分国家的公共交通系统都允许乘客随身携带折叠车。
折叠车
攀爬车
最显著的特点是没有坐管和坐垫，车架较矮，无减震、无变速，车胎比小轮车的更宽而粗，适合岩石攀爬、高台攀爬等。一般齿比较低，刹车力道强劲，一刹车即抱死轮组。
攀爬车
躺车
顾名思义，躺车是可以躺着的自行车，速度更快、骑乘更舒适，不易发生侧滑事故。由于车身较低，一般会在车尾部竖立一根旗杆，以起到警示作用。
躺车
城市休闲车
城市休闲车主要为城市通勤及户外休闲设计，特点是简洁、美观、舒适，长时间骑行不易疲乏。车型设计为舒适的中低速巡航，不易加速，也难以达到极速。
城市休闲车
童车
适用于4~8岁年龄儿童骑行的自行车，具有为儿童提供玩乐、运动锻炼、平衡训练等用途，车型小巧，坐垫高度在435~635mm范围内。
童车
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发表于 2014-6-5 15:53:13
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发表于 2014-9-13 03:29:55