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标题: 揭秘山寨自行车的灰色产业链:每个环节都存暴利 [打印本页]

作者: Pauline 时间: 2017-8-11 15:56
标题: 揭秘山寨自行车的灰色产业链:每个环节都存暴利

　　现年58岁的Ken Avchen曾经是美国场地自行车比赛的三届冠军，2015年，他在eBay上花了70美金从中国买了一个Hylix品牌“碳纤维”自行车把手，却因此栽了一个大跟头。
　　事发时，Ken Avchen正骑行至南加州山区一处笔直平缓的下坡路段，骑行速度大概在50－55km/h。毫无准备地，车把手突然断裂，Ken重摔在地，脖子、面部和眼睛受伤，并且导致脑震荡。Ken Avchen摔倒的原因并不在于碰到障碍物或者对自行车失去控制，而在于那个“来历不明”的车把手。
　　事故发生后，Ken Avchen试图去调查肇事车把手的来历。他发现Hylix的自行车零部件都在eBay上销售，并且只是针对入门级别的自行车爱好者，然而网站上却找不到更多关于这个品牌的信息。此外，他还发现Hylix的把手使用其他高端自行车品牌旗下型号的名称，而且形状看起来一模一样。
　　这个车把手的售价为70美金，不到其他国际品牌如Zipp、Enve和3T旗下类似产品零售价的三分之一。尽管如此，Ken Avchen在购买之际没有起疑，因为在他看来，亚洲是全球自行车制造的中心，拥有全世界最复杂的生产工艺，自行车零配件的质量不会有多大的差异，更没有想到会威胁生命安全。
　　“我当时看了一眼评论，评价都还不错，就买了。当时想，就算是发生了什么意外，他们应该会换一个崭新的给我，或者是退款。毕竟这是在eBay上买的。”Ken Avchen在接受美国专业自行车媒体《Bicycling》采访时回忆道。
　　家人劝Ken Avchen起诉这个山寨厂家，但他最终并没有向法院提起诉讼。
　　“起诉谁？怎么起诉？谁都起诉不了，这些家伙在中国。”Ken Avchen对家人说。
　　各种各样的山寨高端自行车以及自行车零部件一直在中国市场上流通。根据界面新闻记者的调查，山寨生产厂家以淘宝、速卖通和敦煌网为主要销售阵地，背后往往是一个厂家或者几个厂家的通力合作，这条灰色产业链已经相当成熟。
　　Specialized(闪电)与Cannondale(加农戴尔)以及Trek(崔克)并称为美国三大顶级自行车品牌。闪电的品牌保护人唐伟向界面新闻记者透露，在过去一年里，闪电公司一共打击了销量共计超过1500万美元的山寨产品。2015年前7个月，闪电公司与阿里巴巴合作，从阿里旗下的平台上共下架超过500万美元的假货。
　　这些假货的源头几乎都在中国。成为高端自行车的打假要塞，这与中国“强大”的自行车生产能力有关。
　　上世纪80年代，天安门前如洪流般的自行车让世人惊叹，中国因而被称为“自行车王国”。随着汽车变成了出行主流，自行车变成了一个老旧的文化符号停留在人们脑海挥之不去。未被改变的，是中国自行车的绝对数量和产量于世界上的排行。
　　大概从15年前开始，欧美的自行车厂商开始陆续将零部件生产外包给亚洲，尤其是中国。亚洲在全球自行车产业中占有重要地位。2012年，亚洲生产的自行车超过1.2亿辆，占全球总产量的80%，生产电动自行车3800万辆，占全球总产量的95%以上。根据中国自行车协会的统计数据，2012年我国自行车主要产品中两轮脚踏自行车累计完成产量5912.5万辆；电动自行车累计完成产量2028.4万辆。2014年，中国两轮脚踏自行车产量的数字变成了8305万辆，是亚洲自行车产业的主要力量。
　　然而，“如果你把一切生产流程都放在中国，人们就会知道你用什么颜色涂装，自行车型号的名称，他们马上就会大量抄袭，没有任何的秘密可言。”Jan Kole说。

　　Jan Kole曾是荷兰的一名职业赛车手。职业生涯结束之后，Jan Kole开始为自行车商行生产定制车架，并且创立了自己的自行车品牌Colossi。从2005年开始，Jan Kole开始在深圳生产中高端的手工古典自行车，并且一直都坚持所有的生产流程都必须在自己的工厂内完成。
　　可是基本上，只要有心人能买到正品，反向操作，在设计上做一些微调，拿到工厂去开模，就能批量生产山寨产品。
　　在Jan Kole看来，工厂从事“山寨”的原因各不相同。比如，有些国外品牌因故取消原本的订单，这些生产工厂只好把存货拿到市场去卖，但这些产品并不是真的山寨产品，而是百分之百的正品。另外一种情况是，有些品牌为了免去开模的成本，会许诺在将来给工厂大的订单，但是最后不能实现，工厂只能被迫将模具公开，所以导致市场上许多产品会极为相似。
　　但总的来说，在自行车世界中几乎不存在“商业机密”，现代折叠自行车的发明者韩德玮(David Hon)博士对此深有体会。
　　韩德玮是美籍华人，曾在全美最著名的航天企业休斯公司(Hughes Aircraft)从事研发工作，在上个世纪80年代发明了第一辆现代折叠自行车，并且在美国创立了大行(Dahon)折叠自行车品牌，随后在80年代中期在台湾地区设立研发和生产基地。
　　90年代初，几名内部员工与公司外部人士暗中达成协议，决定另起炉灶生产类似的产品，在离开大行的时候，这几名内部员工带走了大量核心技术和商业机密。韩德玮提起诉讼，经历过败诉与上诉，最后通过美国商务部向台湾地区政府施压才将前员工定罪，这几名前员工获刑入狱5个月。
　　但是这并没有阻止中国的工厂“山寨”大行的产品。根据韩德玮观察，大行新款自行车上市一年之后，市面上就会出现外观和功能几乎都完全相同的产品，但是大多都注册了自己的品牌。有的厂家为了避免被追责，往往会在外形上做出一些改变，但如果运用的是同一种机械原理，也很难摘掉山寨的“帽子”。
　　在深圳经营一家自行车商行的黄杰(化名)恰好就参观过一家未得授权生产的山寨工厂。在车间里，工人把切割好的铝材都放在切割区内，摆成一堆，其他的人进行焊接，焊接好的车架像腊肠一样吊起来，然后上漆和组装，整个过程和正规工厂的流水线作业没有多大的区别。
　　有些山寨小厂并不是全部自己做，往往在厂里做好山寨的车架雏形后，就让其他厂家进行上漆等工序，形成一套体系。也有些根本没有自己的产品，只是从不同的厂家购买便宜的零部件，再让工人进行组装，贴上自己的品牌或者假冒别人的品牌。
　　“山寨厂里的一个工程师就是从大行出来的，所以生产的折叠车与大行很相似，但是价格上差别并不大，略低于大行。车型、颜色甚至包括logo的形状也差不多，但是质量上会有偏差，山寨产品的折叠方式达不到大行的水平。”黄杰告诉界面新闻记者。
　　一般来说，像大行这样的大型正规自行车制造商，都会要求与高管和高级技术人员签订保密和同业禁止协议，以防他们将公司的核心技术泄露给竞争对手或者是自立门户。但是实际情况却是，协议没能约束个人的行为，自行车企业之间相互挖角的问题依然严峻。
　　“当竞争对手提供更好薪资待遇时，技术类员工往往会选择跳槽，甚至有的人还在原来的公司就职时，就去为竞争对手提供技术咨询服务。”韩德玮说。

　　通常情况下，大行公司的技术员工工作2-3年后就会有其他公司来挖角，为了应对这个问题，大行已经被迫将部分研发环节迁至台湾。
　　抄袭现象甚嚣尘上的另一个深层次原因是，很多造假者之前有过为大品牌代工的背景，因此掌握了相关的技术，而且生产的工艺随着时间的推移也变得水涨船高。这意味着，造假者们能够在更短的时间内生产出与正品更为类似的产品，造假的门槛进一步被拉低。
　　一名不愿具名的业内人士告诉界面新闻记者，目前中国山寨自行车生产商主要在沿海港口城市遍布，形成一个庞大的“山寨王国”，内陆城市相对较少生产山寨自行车的厂家，山寨厂家主要集中于深圳、天津、厦门、惠州等沿海城市，因为这些城市有成熟的生产技术，而且临近海港，其中尤以深圳地区居多。
　　“以前深圳码头进口自行车配件比较麻烦，自行车配件都是经天津进口发往全国，现在很多货物都可以从深圳港口进来，山寨自行车也多了起来。”上述人士称，山寨自行车厂家较集中的城市各有所长。天津生产山寨自行车配件比较多，厦门以生产碳纤维原材料为主，惠州由于厂房租金便宜，主要以组装整车为主，同时也生产碳纤维车架；深圳，则各方面都齐全。
　　从自行车生产产业链来看，最为集中的确实是江苏、天津、浙江、河南、广东等省市。根据中国轻工业信息中心和中国自行车协会公布的数据，2015年1月～5月，全国自行车制造行业完成累计主营业务收入人民币(6.3593, 0.0034, 0.05%)533.63亿元，同比增长4.85%。上述5省市的比重占全国的73.78%。
　　2015年发生的一宗横跨粤津冀三地的特大假冒自行车注册商标案，或许正符合了上述产业链区域的特性。
　　4月份，广东省惠州市惠阳区警方在网上发现一个销售“捷安特”品牌的店家比较异常。经侦支队、惠阳区公安局经侦大队根据信息系统研判分析，梳理出有关惠州及深圳、东莞等地出现销售自行车的有关异常情况，经排查发现：在惠州市惠阳区镇隆景湖小区邮电局对面有人涉嫌组装加工并销售假冒捷安特牌子的自行车产品的犯罪行为，并可能销往外省、外市。
　　专案组进行了实地摸查，并前往杭州淘宝公司总部调取资料，查明信诚山地车行、穿越山地车行的实际经营者为邓玲英，此人以位于惠州市惠阳区镇隆景湖小区邮电局对面的仓库为窝点，并发现深圳有一个地下窝点工厂。

　　6月9日，专案组在河北、天津、深圳、惠州等地收网，抓获犯罪嫌疑人42名，查获相关窝点8个，缴获涉假“捷安特”自行车成品、半成品一大批，涉案价值2000多万人民币。

原文来源：骑行圈微信公众号
图片来源：网络

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