CHINABIKE

标题: 什么是捷安特-禧玛诺车队的冲刺方程式 [打印本页]
作者: 李小德    时间: 2014-7-9 11:19
标题: 什么是捷安特-禧玛诺车队的冲刺方程式
本帖最后由 李小德 于 2014-7-9 11:25 编辑

       又是一年环法时，捷安特-禧玛诺车队将再次把焦点放在大集团冲刺上，我队的绝大部分机会都来自为基特尔和德根科尔布做好冲刺的准备工作，他们有两种的冲刺选项：纯冲刺(pure sprints)和强力冲刺(power sprints)。

       纯冲刺就是指平路赛段那些终点地形平坦，速度非常快的冲刺，这是基特尔的料；而强力冲刺则对耐力的要求更高，通常是指经过一天艰苦的骑行，最终的终点是有些缓上坡或者是在一个爬坡之后马上开始冲刺，这类型更适合德根。

        然而，对这两位类型不同的冲刺车手而言，需要两种不同的带冲(lead-outs)。这个难题最终让车队的教练和专家们给出了两种不同的冲刺方程式作为解决方案，这需要在只能带9位车手参赛的限制条件下完成，而且能尽可能发挥每位车手所长，最大化地取得可能的好成绩。

       每一个车手都有他的位置，每一个位置都分工不同，都有为他们特别制定的训练计划，以此来达到最优效果——从路面训练到室内的功率练习，同时还要很多其他的训练和比赛的实践。

      最后我们两9人分成两套人马，一套称之为纯冲刺方程式，以基特尔为最后一棒；另外一套则为强力冲刺方程式，德根则为这一套的最后一棒。纯冲刺方程式需要调动全队9人参与，而强力冲刺则不需要那么多人，适用的赛段也相对少一些，因为那些赛段意味着到赛段的后半段有更少的车手可以调用。

纯冲刺方程式/Pure Sprint Formation

      冲刺车手/Sprinter: 马塞尔-基特尔
      带冲车手/Lead-out: 汤姆-费勒斯/Tom Veelers
      加速导航/Accelerator Pilot: 约翰-德根科尔布
      高速导航/Speed Pilot: 库恩-德科特/Koen De Kort
      队长/Captain: 罗伊-屈费尔斯/Roy Curvers
      卡位车手/Positioner: 阿尔伯特-蒂默尔/Albert Timmer
      卡位车手/Positioner: 汤姆-迪穆兰/Tom Dumoulin
      控场车手/Controller: 德里斯-德费宁斯/Dries Devenyns
      控场车手/Controller: 计成

强力冲刺方程式/Power Sprint Formation

      冲刺车手/Sprinter: 约翰-德根科尔布
      带冲车手/Lead-out: 库恩-德科特/Koen De Kort
      加速导航/Accelerator Pilot: 汤姆-迪穆兰/Tom Dumoulin
      高速导航/Speed Pilot: 阿尔伯特-蒂默尔/Albert Timmer
      告诉导航/Speed Pilot: 德里斯-德费宁斯/Dries Devenyns
      队长/Captain: 罗伊-屈费尔斯/Roy Curvers:
      控场车手/Controller: 计成

每位车手分工解释



冲刺车手/Sprinter

      冲刺车手是最好解释的一个位置，因为他们是最后一棒，负责解决最后的问题，将最后的功率输出到最后几百米，直到冲过终点。这个位置需要力量，冷静的头脑，对比赛战术的阅读能力，因为一旦最后一棒完成工作，最后就需要冲刺车手去做出决定：什么时候冲刺，跟住哪位对手，在哪里冲刺。



带刺车手/Lead-out

      带冲就是倒数第二棒的车手，冲刺车手会跟在他后面，随时准备跳出来进行最后冲刺。带冲车手负责在大概600米到大约150米-250米(具体是多少取决于风速和风向)的这一段距离以冲刺的速度将冲刺车手送到最后的冲刺区域。如果最后终点前是逆风，冲刺车手会尽可能久地跟在带冲的后面，而如果是顺风，则两人拆开的时机会更早一些，速度会更快。因此带冲车手往往也需要很快的速度和很高的功率输出，同时能独自在一场大集团冲刺中取得较高排名。



加速导航/Accelerator pilot

      加速导航车手就是倒数第三棒，他负责拉长队伍，展开冲刺，一般是从最后1公里到最后500米，速度逐渐加快，到最后500米带冲车手就可以开始他的行动了。带冲车手需要保持足够的高速来保证整辆火车是可以控制的，同时这是一个奇妙的平衡：慢了其他人会反超或者插队，快了后面的带冲车手跟不上。



高速导航/Speed pilot

      高速导航车手是整个方程式中第一次开始提速的车手，通常在最后1500米到最后1公里。这位车手一般会在这500米距离进行一次全力的加速，直到最后1公里的红色标志牌出现。这个角色就是要保证火车的速度足够快，可以一直维持在大部队前方；如果火车的位置比较靠后，则需要将其他车手努力带到大部队前方。



队长/Captain

      队长有双重含义，因为屈费尔斯同时也是捷安特-禧玛诺车队在环法的队长。队长的角色就是在比赛中组织协调全队，随时随地观察比赛的情况，这需要大量的比赛经验。



卡位车手/Positioners

      卡位车手需要在比赛后半段追上突围车手的时候，或者在这一时刻之后，让冲刺火车发动起来。他们需要慢慢的提速，并且需要在最前面领骑个一两公里。



控场车手/Controllers

      终于来到计成所从事的控场车手了。这个角色早在最后冲刺前很久很久就要开始工作了，但这却是发动火车的第一步，而且这帮助车队控制整个赛段的走向，首先确保正确的车手突围——不要太多车手，最好不要超过六个，最好不用有其他冲刺车队的车手在里面，所以他们也得要和我们一起干活。控场车手经常做的工作就是放兔子，然后在大部队前方控制速度，直到大部队和兔子间的差距达到车队根据赛道特点设定的最大值，然后开始慢慢提速，追上兔子，开启冲刺模式。




作者: 我爱单车    时间: 2014-9-14 22:28
帮你顶下哈！！
作者: 舒阳apple    时间: 2014-9-24 06:29
路过，学习下
作者: shine    时间: 2014-10-2 00:49
支持一下
作者: 美丽的代价    时间: 2014-10-7 19:17
找到好贴不容易，我顶你了，谢了
作者: 坏小孩    时间: 2014-10-11 14:19
不错不错，楼主您辛苦了。。。
作者: 我爱单车    时间: 2014-10-14 04:14
路过，学习下



欢迎光临 CHINABIKE (https://chinabike.org.cn/) Powered by Discuz! X3.2